El alcalde Bloomberg, funcionarios de la Autoridad Metropolitana de Transporte y líderes locales recorren por primera vez la extensión de la línea del Subway no. 7

December 20, 2013

Es la primera extensión del tren metropolitano financiada por la Ciudad en más de 60 años

 

Conectando a neoyorquinos y visitantes con la calle 34 y 11ma Avenida, la extensión se sumará al enorme progreso que está teniendo lugar en el extremo oeste de Manhattan

 

El alcalde Michael R. Bloomberg, funcionarios de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, en inglés) y otros líderes locales recorrieron hoy por primera vez la extensión de la línea no. 7 del Subway, llegando a la nueva estación en la calle 34 y 11ma Avenida en Manhattan. El proyecto es la primera extensión financiada por la Ciudad en más de 60 años, y proveerá a neoyorquinos y visitantes con un enlace al Far West Side (extremo oeste) de Manhattan, sumándose al enorme progreso del área en los últimos años. La última extensión financiada por la Ciudad fue inaugurada en diciembre de 1950, cuando la línea de Queens Blvd fue extendida hasta Jamaica-179th Street. Esta nueva extensión muestra el compromiso de la Administración Bloomberg de invertir en proyectos de infraestructura que asegurarán que la Ciudad de Nueva York continúe siendo una ciudad global de primera clase en el futuro. El proyecto de $2.4 mil millones está programado para ser completado en el verano de 2014.

 

“El histórico recorrido de hoy es otro símbolo de cómo la Ciudad de Nueva York se ha convertido en un lugar donde se pueden hacer grandes proyectos”, dijo el alcalde Bloomberg. “Este proyecto es el elemento central de un ambicioso desarrollo de uso mixto orientado al transporte que ya está transformando el extremo oeste de Manhattan, y muestra el compromiso de nuestra Administración durante los últimos 12 años de invertir en infraestructura que permitirá a nuestra ciudad crecer en generaciones por venir”.

 

“Hoy, el Far West Side ya no está tan lejos. Los metros son nuestras arterias — textualmente acrecentando a la ciudad — por lo cual hicimos de la extensión del tren #7 en un extremo occidental una vez desolado el corazón del informe del Grupo de 35 en 2001”, dijo el senador federal Charles Schumer. “Sabíamos que si lo construíamos — el público vendría. Y ‘el público’ significa empleos, empleos, empleos, y una base impositiva ampliada para la ciudad, y un reluciente vecindario nuevo de uso mixto donde una vez solo había vacío y promesa. Con la culminación de la extensión del tren #7, empiezan el desarrollo y crecimiento económico a toda velocidad para el extremo oeste de Manhattan. Una felicitación especial y sentida al alcalde Bloomberg y a la presidente Quinn por encabezar la gestión de rebonificación y por completar el primer Subway pagado por la Ciudad en muchas generaciones. Es un logro singular que rendirá frutos increíbles, y una ciudad agradecida les da las gracias por su visión y fortaleza para hacer realidad este plan”.

 

“Cuando completemos la construcción de este proyecto el próximo verano, el West Side estará conectado con el resto de esta vibrante ciudad y estará solo a un viaje en tren de distancia”, dijo el Dr. Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction.

 

Como parte del redesarrollo de Hudson Yards, un área de 45 cuadras en el extremo oeste de Manhattan, la Ciudad de Nueva York y la Autoridad Metropolitana de Transporte trabajaron unidas para extender la línea no. 7 del Subway desde su estación final en Times Square hasta la nueva estación en la calle 34 y 11ma Avenida. Una vez completado el tren #7 será la única línea al sur de la calle 59 que provee servicio al oeste de 9na Avenida, ofreciendo acceso al Centro de convenciones Jacob Javits e introduciendo el servicio del Subway y fomentando el desarrollo orientado al transporte en la emergente comunidad de uso mixto en el oeste del Midtown. El servicio también mejorará para los clientes que usan el tren #7 en Queens y Manhattan como resultado de la nueva estación y vías férreas adicionales que se extienden hasta la calle 26 para permitir el almacenamiento de más trenes.

 

La construcción de la extensión empezó en diciembre de 2007. Por primera vez en la Ciudad de Nueva York se usaron máquinas excavadoras (TBMs, en inglés) para abrir los túneles.. Dos excavadoras Herrenknecht taladraron 9,285 pies desde 11ma Avenida y la calle 26 hasta Times Square. Obreros de excavación del Local 147 NYC Sandhogs ofrecieron al alcalde la oportunidad de nombrar las TBMs; el alcalde eligió los nombres de sus hijas Emma y Georgina. A medida que avanzaban las excavadoras iban colocando anillos de concreto prevaciado como recubrimiento permanente a lo largo del túnel. La excavación entre la calle 34 y Times Square presentó retos únicos, ya que el Subway pasará por debajo del Subway existente en 8va Avenida, túneles de Amtrak y NJ Transit, y túneles de la antigua línea New York Central, el túnel Lincoln y la Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria y sus rampas. Para crear el espacio de la nueva estación debajo de la calle 34 y 11ma Avenida, el contratista usó un sistema controlado de taladros y explosivos. El trabajo continuará hasta el año próximo para completar la instalación completa de señales y energía.

 

En enero de 2005, el Concejo Municipal aprobó por mayoría abrumadora el plan de la Administración Bloomberg para rezonificar el Far West Side de Manhattan. La rebonificación permite más de 40 millones de pies cuadrados de desarrollo de uso mixto, incluyendo 24 millones de pies cuadrados de desarrollo de oficinas Clase A y 13,500 apartamentos nuevos. La aprobación también produjo la introducción de parques y espacios abiertos públicos. La Ciudad creó dos corporaciones de desarrollo local: La Corporación de Infraestructura de Hudson Yards, para financiar los costos de la extensión del Subway #7, nuevos parques y otra infraestructura necesaria; y la Corporación de Desarrollo de Hudson Yards (HYDC, en inglés), que supervisa la planificación y el desarrollo en Hudson Yards a nombre de la Ciudad. Hudson Yards es definida como el área delimitada por 7ma y 8va Avenidas (al este), las calles West 28th y West 30th (al sur), la calle West 43rd (al norte ) y el Parque del Río Hudson (al oeste).

 

“Este es un día realmente histórico, y junto con el personal de la Corporación de Desarrollo de Hudson Yards, estamos felices de estar celebrando la extensión del tren #7 junto con el alcalde Bloomberg”, dijo la presidente de la Corporación, Ann Weisbrod. “Este día no habría sido posible sin la ardua labor y la cooperación de tanta gente en la administración del alcalde, incluyendo al Departamento de Planificación Urbana (DCP, en inglés), la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB, en inglés) y el Departamento de Leyes. Y gracias especiales a todo el personal de la Autoridad Metropolitana de Transporte que colaboró tan estrechamente con nosotros para hacer posible este día”.

 

“La construcción de la extensión de la línea no. 7 del Subway redefinirá el futuro del oeste de Manhattan”, dijo Alan Steel, ejecutivo principal y presidente de la Corporación de Operación de Centros de Convenciones de Nueva York (Convention Center Operating Corporation), que opera el Centro de convenciones Jacob K. Javits. “Al completar nuestra nueva y modernísima renovación, esta nueva estación del metro, justo afuera de nuestras puertas, introducirá nuevas audiencias al Javits Center y proveerá acceso más fácil a más de dos millones de visitantes que recibimos cada año. Quisiera elogiar al alcalde Bloomberg, al presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte Tom Prendergast y a sus equipos de trabajo por su labor visionaria para hacer realidad el día de hoy”.

 

La nueva estación en la calle 34 y 11ma Avenida tendrá acceso para discapacitados y será la primera en el sistema que tiene dos elevadores de gran altura que proveerán acceso a los pasajeros desde el mezzanine superior y el inferior, que se encuentra a 108 pies por debajo del nivel de calle. También serán instaladas cuatro escaleras mecánicas en la estación.

 

MTA Capital Construction está administrando la construcción con apoyo de una empresa conjunta de Hill, HDR y Liro. Además, Parsons Brinckerhoff proporcionó apoyo de diseño con ayuda de Dattner Architects. El trabajo en los grandes elementos estructurales fue realizado por a S3II, una empresa conjunta de Shea, Schiavone y Skanska que incluyó la perforación del túnel desde la calle 26 y 11ma Avenida hasta la calle 42 y 8va Avenida, y la excavación del espacio para la estación. Los tres edificios de ventilación e instalaciones fueron construidos por CCA Halmar, una empresa conjunta de Scalamandre y Oliveira, y Yonkers Construction. Las obras restantes de terminación están siendo completadas por una empresa conjunta de Skanska Railworks. Habrá una entrada secundaria a la estación en 11ma Avenida entre las calles 34 y 35, la cual está siendo construida por John P. Picone, Inc.

 

Se instalará una obra de arte vibrante y colorida en mosaico en las entradas de la estación de la calle 34 y 11ma Avenida, dentro de un elemento en el techo. La obra de arte ha sido encargada por el programa Arts for Transit de la MTA y Urban Design.

 

La extensión de la línea #7 del Subway es un elemento importante del desarrollo total que se está dando en todo el Far West Side de Manhattan, y del compromiso de la Ciudad de sumar a este progreso. El desarrollo de Hudson Yards, uno de los más grandes proyectos privados en la historia de los Estados Unidos, ya está en camino. Desde 2005, los promotores inmobiliarios han asignado más de $11 mil millones para construir 14 millones de pies cuadrados de oficinas, hoteles y espacio residencial en el área. Hasta la fecha se han construido 6,000 unidades de vivienda, incluyendo 1,600 unidades de vivienda asequible. Se espera que se construyan 3,000 apartamentos más durante los próximos cinco años. La primera etapa del Parque y Bulevar Hudson (Park & Boulevard), de dos acres y medio, ya se encuentra en la fase de construcción.
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