El alcalde Bloomberg y la comisionada de Transporte anuncian ampliación a toda la ciudad de Zonas de velocidad reducida para combatir el exceso de velocidad en calles residenciales

October 10, 2013

El límite de velocidad será reducido a 20 MPH en 15 vecindarios de los cinco condados; añaden reductores de velocidad, señales y otras medidas de control del tránsito para reducir la velocidad en áreas residenciales

Las Zonas de velocidad reducida ya cubren más de 65 millas de calles locales, uniéndose a la instalación récord de cámaras de control, reductores de velocidad y otras gestiones para aminorar el manejo peligroso

El alcalde Michael R. Bloomberg y la comisionada del Departamento de Transporte (DOT, en inglés) Janette Sadik-Khan anunciaron hoy la más reciente ampliación del programa de Zonas vecinales de velocidad reducida (Neighborhood Slow Zones, en inglés) con la selección de 15 nuevas comunidades en toda la ciudad donde se reducirá los límites de velocidad desde el estándar de 30 MPH hasta 20 MPH junto con otras medidas para aminorar la velocidad y mejorar la seguridad. Elegidas entre 74 solicitudes de toda la ciudad, las 15 comunidades que tendrán nuevas Zonas de velocidad reducida en los próximos tres años son Alphabet City, en Manhattan; Norwood, en El Bronx; Clinton Hill/Bedford Stuyvesant y Brownsville, en Brooklyn, y Jackson Heights, Queens, en 2014; Sunnyside Gardens/Woodside y Sunnyside, en Queens; Crown Heights, en Brooklyn; Parkchester, en El Bronx; y el West Village de Manhattan, en 2015; y Midland Beach, en Staten Island, Brooklyn Heights y Prospect Heights, en Brooklyn, Westchester Square, en El Bronx; y Hudson Heights, Manhattan, en 2016. El programa, lanzado inicialmente en 2011, se suma a las dinámicas gestiones municipales para aminorar el exceso de velocidad, las cuales han ayudado a llevar las muertes de tránsito a sus niveles más bajos en la historia registrada y hecho de los últimos seis años los más seguros en la historia de la ciudad. La primera Zona vecinal de velocidad reducida fue instalada en noviembre de 2011 en el sector Claremont del Bronx.

“El exceso de velocidad es el mayor factor individual en muertes de tránsito en nuestra Ciudad”, dijo el alcalde Bloomberg. “Las Zonas de velocidad reducida han mostrado resultados comprobados en la reducción del manejo peligroso, y queremos que más vecindarios se beneficien del programa. Nuestro compromiso de hacer más seguras a las vías de Nueva York mediante políticas inteligentes y una aplicación dinámica de las leyes ha marcado una gran diferencia en nuestras calles, y seguiremos haciendo a nuestra Ciudad más segura que nunca”.

“El exceso de velocidad desempeñó un rol en 81 muertes de tránsito en la Ciudad de Nueva York apenas el año pasado, y más y más comunidades de los cinco condados están exigiendo que el tránsito en las calles vecinales regrese a la velocidad de la vida”, dijo la comisionada Sadik-Khan. “Reducir el límite de velocidad incluso en 10 MPH incrementa drásticamente las probabilidades de seguridad y transmite el mensaje de que las calles residenciales de la ciudad no son atajos”.

Todas las ubicaciones están siendo diseñadas con aportes de las comunidades locales y fueron solicitadas por peticiones a nivel local y evaluadas en base al historial de incidentes, apoyo comunitario, proximidad de escuelas y centros para ancianos y guarderías, entre otros criterios. Estos vecindarios se unirán a las 14 Zonas existentes — incluso la primera, instalada en el sector de Claremont en El Bronx en 2011 y las 13 completadas este año como parte del primer grupo de solicitudes de vecindarios — que resultaron en casi 150 reductores de velocidad, 180 medidas de tratamiento para entradas y más de 800 señales de velocidad reducida para transformar más de 65 millas de calles residenciales de la Ciudad de Nueva York.

Las zonas de velocidad reducida están indicadas con señales azules de gran visibilidad en sus entradas en todas las calles de acceso al área; las señales indican el límite de velocidad de 20 millas por hora (MPH) en la Zona, y los reductores de velocidad (“policías acostados” o “camellones”) y señales en el pavimento de “20 MPH” con caracteres de ocho pies de altura dejan claro a los conductores que están en una zona de velocidad reducida. El programa fue anunciado inicialmente en 2010 como parte del histórico Estudio de seguridad peatonal y Plan de acción (Pedestrian Safety Study and Action Plan, en inglés) del Departamento de Transporte, y entre los criterios considerados en la evaluación de las solicitudes se incluyeron los índices de colisiones, apoyo comunitario, número de escuelas locales, centros para ancianos, guarderías, estaciones del Subway y la identificación de fronteras. Áreas que incluyen a estaciones de bomberos, hospitales y rutas de camiones fueron evitadas, y la cantidad de rutas de autobuses se mantuvo a un mínimo dentro de las zonas propuestas. Tras la instalación en 2011, la Zona de velocidad reducida de Claremont tuvo una reducción de 10 por ciento en los peores casos de exceso de velocidad en la vecindad, y los reductores de velocidad han mostrado en toda la ciudad que reducen las colisiones con transeúntes en más de 40 por ciento, y reducen las velocidades en casi 20 por ciento. Además de Claremont, los otros vecindarios con Zonas similares son Mt. Eden, Baychester, Eastchester y Riverdale, en El Bronx; Boerum Hill, en Brooklyn; Inwood, en el Alto Manhattan; Corona, Elmhurst, Jackson Heights/East Elmhurst y Auburndale, en Queens; y New Brighton/St. George, Dongan Hills y Rosebank, en Staten Island. En 2016, el Departamento de Transporte tiene planes para reabrir el proceso de solicitudes nuevamente, y está invitando a vecindarios de toda la ciudad a presentar sus propuestas.

En los últimos seis años ser registró el menor número de muertes de tránsito desde que la Ciudad empezó a recolectar data en 1910, y el Departamento de Transporte sigue mejorando la ingeniería de seguridad de vías en los cinco condados. Investigaciones muestran que, cuando son golpeados por un vehículo que viaja a 40 MPH, la probabilidad de que un peatón muera es de 70 por ciento, pero si es golpeado a 20 MPH, la probabilidad de supervivencia es de 95 por ciento. Para reducir el exceso de velocidad, el Departamento ha añadido casi 3,600 señales de cuenta regresiva para peatones en intersecciones durante los últimos seis años, instaló más de 2,200 reductores de velocidad en toda la ciudad ― incluso más de 250 apenas este año ― rediseñó 137 grandes vías y 113 intersecciones, e instaló las primeras 20 cámaras de control de velocidad bajo una nueva autorización del Estado. Para más información, incluyendo los criterios para establecer una zona vecinal de velocidad reducida, visite www.nyc.gov/dot.